Удаление катализатора в Москве

Марка вашего авто

СМОТРЕТЬ ВСЕ

AUDI

BMW

CHEVROLET

CITROEN

DODGE

FORD

JEEP

HONDA

HYUNDAI

INFINITY

KIA

LAND ROVER

LEXUS

MAZDA

MERCEDES

MITSUBISHI

NISSAN

OPEL

PEUGEOT

PORCSHE

RENAULT

SKODA

SUBARU

SUZUKI

TOYOTA

VOLVO

VOLKSWAGEN

AUDI

BMW

CHEVROLET

CITROEN

DODGE

FORD

JEEP

HONDA

HYUNDAI

INFINITY

KIA

LAND ROVER

LEXUS

MAZDA

MERCEDES

MITSUBISHI

NISSAN

OPEL

PEUGEOT

PORCSHE

RENAULT

SKODA

SUBARU

SUZUKI

TOYOTA

VOLVO

VOLKSWAGEN

Удаление катализатора: цена услуги в автосервисе SVS

Какие преимущества от удаления катализатора?

Удалив катализатор со своего автомобиля, его владелец может рассчитывать на:

• улучшение динамичности автомобиля;
• прирост мощности мотора от 1 до 5 л.с.;
• уменьшение расхода топлива;
• отсутствие «зависимости» от некачественного топлива.

Физическое удаление катализатора

После того, как буден вырезан катализатор из выхлопного тракта, его место должен занять какой-то узел, чтобы сохранить целостность выхлопной системы и обеспечить ее нормальное функционирование. Возможно три варианта:

• устанавливается новый оригинальный катализатор – в этом случае с машиной больше ничего делать не придется (менять прошивку, работать с лямбда-зондами не нужно); все было бы хорошо, если бы не цена нового катализатора – он может стоить от нескольких сотен долларов до пару тысяч (зависит от модели, мощности и класса автомобиля, на некоторых машинах их может быть несколько); высокая цена этого узла из-за того, что дорогими цветными металлами покрываются соты катализатора; учитывая, что очень легко купить подделку, то от нового катализатора эффекта будет «ноль», а огромные деньги будут выброшены «на ветер»;
• покупается универсальный катализатор – он по конструкции аналогичен с оригинальным, стоит несколько дешевле; что касается качества очистки газов, то он демонстрирует средние результаты, поскольку соты сделаны из другого материала; срок службы в универсальных деталей существенно ниже оригинальных, поэтому особой экономии от меньшей цены не получается – менять их приходится чаще;
• установка пламегасителя – это отдельный элемент, который заменит удаленный катализатор и обеспечит целостность выхлопной системы; после его монтажа проводятся специальные работы с лямбда-зондами или программным обеспечением ЭБУ.

Каталитический нейтрализатор (катализатор) – это важный узел выхлопной системы автомобиля. Он снижает концентрацию вредных веществ в отработанных газах, прежде чем произойдет их выброс в окружающую среду. Из всех элементов выхлопной системы катализатор является самым проблемным местом. Проблема заключается в том, что из-за низкого качества топлива, которое в 90% случаев не соответствует требуемым нормам, катализатор забивается – это негативно сказывается на работе мотора и динамике автомобиля.

Решить проблему с забитым катализатором готовы специалисты компании SVS Выхлоп. Мы много лет обслуживаем выхлопные системы разных автомобилей, хорошо знаем их нюансы и особенности. Мы готовы провести ремонт, обеспечив автомобилю стабильную и динамичную работу. Есть несколько вариантов решения проблем с неработающим катализатором:

• его замена новой оригинальной деталью;
• использование универсального катализатора;
• установка вместо катализатора пламегасителя.

Первый вариант полностью сохраняет заводскую конструкцию выхлопной системы и принцип ее работы, но имеет один большой «минус». При производстве катализаторов используются цветные металлы, что существенно увеличивает их стоимость. Высокая цена оригинальных катализаторов и небольшой срок службы из-за некачественного топлива делают их установку финансово невыгодной. Кроме оригинальных катализаторов выпускаются универсальные – они стоят не так дорого, но и срок службы у них меньше. Поэтому, их установка также нерентабельна.

Оптимальный вариант как с технической стороны, так и по финансам – это удаление катализатора и установка на его место пламегасителя.

Что указывает на неисправность катализатора и необходимость его удалить?

Как и любой узел автомобиля, каталитический нейтрализатор имеет ограниченный срок эксплуатации. Зачастую он составляет порядка 100…150 тыс. километров пробега, зависит от качества используемого топлива, режимов эксплуатации автомобиля, своевременного обслуживания мотора и топливной системы. Признаками того, что катализатор не функционирует или работает некачественно, и соответственно требуется его вырезать, являются:

• увеличенный расход топлива;
• предупреждения от электроники автомобиля: загорается индикатор Check Engine, боротой компьютер выдает ошибку Р0430 или Р0420;
• снижается мощность мотора, автомобиль становится менее динамичным;
• могут ощущаться вибрации под днищем со стороны водительского сидения;
• на холостом ходу может наблюдаться подергивание стрелки тахометра;
• у выхлопных газов появляется резкий ядовитый запах.

Почему катализатор выходит из строя?

Основным элементом каталитического нейтрализатора является блок керамических или металлических мелких сот. Они помещены внутрь стального цилиндра с теплоизоляцией, который защищает их от внешней среды. На поверхность сот нанесены драгоценные металлы (иридий, платина, палладий, родий), которые обеспечивают протекание химических реакций, вследствие которых вредные вещества догорают и выводятся в атмосферу в виде углекислого газа и азота.

При низком качестве топлива ресурс картриджа из мелких сот существенно уменьшается. Это происходит вследствие того, что соты постепенно забиваются, быстро перегорают и разрушаются. Еще одной причиной преждевременного выхода из строя катализатора и необходимостью его удалить является неправильная настройка системы зажигания, а также некорректная работа топливной системы.

Этапы работ по удалению катализатора?

Нельзя просто вырезать каталитический нейтрализатор и приварить вместо него кусок трубы. Удаление – это сложный процесс, который предусматривает не только «физическое вырезание» катализатора, но и «глушение» лямбда-датчиков, перепрошивку электронного блока управления автомобилем. Такие работы могут выполнить только специально подготовленные механики, имеющие в наличии соответствующее оборудование и инструменты. Удаление катализатора происходит в несколько этапов:

• диагностика – проводится визуальный осмотр на наличие внешних механических повреждений корпуса катализатора, оценивается состояние кислородных датчиков, измеряется состав выхлопных газов;
• программное отключение катализатора – эта процедура проводится посредством блока управления; после отключения снова проверяется работоспособность выхлопной системы и состав выбрасываемых газов;
• «физическое удаление» катализатора – если, в процессе входной диагностики, выявлено, что каталитический нейтрализатор не функционирует должным образом, выполняется его удаление; клиенту предлагаются разные варианты ремонта: установка оригинальной детали, универсального катализатора или их замена пламегасителем (стронгером).

Работа с электроникой автомобиля

Если устанавливался оригинальный катализатор, ничего в настройках электронного блока управления машины менять не придется. В случае его удаления невозможна корректная работа имеющегося ламбда-зонда и электронного блока управления. Есть два варианта устранения этих проблем.

Установка «обманки» лямбда-зонда. Есть два типа таких обманок – механические и электронные. Первый вариант предусматривает установку механической втулки, устанавливаемой перед лямбда-зондом. В таком случае газы на датчик будут попадать только частично и он подаст сигнал об их чистоте. Эта схема работает в автомобилях предыдущих поколений, но не подходит для современных моделей.

Электронная «обманка» предусматривает наличие конденсатора и резистора, которые изменяют показания кислородных датчиков. На электронный блок поступают измененные сигналы и он воспринимает их, как те, которые подаются при снижении вредных примесей в выхлопных газах. Недостаток электронных «обманок» заключается в их возможных сбоях, что периодически может вызывать возникновение ошибок в электронном блоке управления.

Еще один популярный способ – перепрошивка электронного блока. Экологическими стандартами Евро-3, 4 и 5 предусмотрено использование двух лямбда-зондов. После перепрошивки из алгоритма работы блока управления исключается второй зонд. Новое программное обеспечение обеспечит работу автомобиля, как для стандарта Евро-2.